PVST

Programas de segurança e capacitação frequente de motoristas fazem com que a empresa, especializada em transporte de produtos perigosos, não apresente nenhum acidente há mais de 15 anos.

Mais de 5.300 dias sem acidentes com afastamento. Esse é o histórico da Transportadora Nichele, especializada no transporte de combustíveis, com sede em Araucária-PR, região metropolitana de Curitiba. A empresa, fundada em 1970, atua na região Sul do país, possui uma frota de mais de 220 caminhões e tem em seu quadro de empregados 250 motoristas. A preocupação com a segurança nas operações vem desde a fundação da empresa, quando estabeleceu sua própria política de segurança espelhada nas práticas exigidas pela Esso, cliente na época. De lá para cá, a Transportadora Nichele intensificou e investiu cada vez mais em programas e treinamentos para os motoristas, e o resultado não poderia ser melhor.

O Programa Zero Violações tem auxiliado a empresa a manter os índices de segurança. Violações são as situações que podem colocar o motorista em risco, como velocidade acima do permitido na chuva ou no tempo seco, frenagem brusca e o não atendimento aos períodos de jornada de trabalho e de descanso estabelecidos pela lei brasileira, por exemplo. “Desde outubro do ano passado, tivemos poucos casos de violação em nossa frota. É um resultado excepcional, visto que passamos pelo final de ano e Carnaval, que são períodos de grande movimentonas estradas e trânsito complicadonas cidades”, comemora Luiz Carlos Nichele, proprietário da empresa.

Aperfeiçoamento constante

Muitas vezes, ao longo do ano, os motoristas da Transportadora Nichele deixam o caminhão e seguem para as salas de treinamento para atualizar seus conhecimentos. “Essa prática é uma rotina muito valorizada aqui e acredito que é o que faz com que a nossa transportadora tenha sucesso. Se tivermos pessoas bem treinadas, a possibilidade dos negócios darem certo é grande. Sem treinamento as coisas ficam mais difíceis”, avalia Luiz Carlos.

A empresa tem uma agenda definida de treinamentos sobre direção segura, segurança no trabalho, prevenção contra tombamento em rodovia, roubo de carga e sobre as normas regulamentadoras NR20 (Líquidos Combustíveis e Inflamáveis) e NR35 (Trabalho em Altura). A empresa também realiza exercícios simulados em várias cidades do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul com a participação da comunidade. “Nossos motoristas precisam saber como agir no manuseio da carga caso alguma situação de emergência ocorra. Como se trata de transporte de combustível, um acidente pode causar danos ao meio ambiente e também à comunidade, pois é um produto inflamável. Todos precisam estar preparados para qualquer eventualidade”, explica Luiz Carlos.

O momento da descarga dos produtos também é delicado. Um treinamento específico capacita os motoristas para que não haja nenhum derrame de combustível. Na hora da descarga, outra situação que o motorista deve prestar atenção é o local correto do descarregamento. “Um erro nesse processo causa contaminação e transtornos relacionados à qualidade do produto e à segurança. Há quatro anos não temos esse tipo de situação em nossa transportadora na matriz de Araucária”, informa o proprietário.

Diferenciais

Outra questão que pode causar acidentes e a empresa leva muito a sério é a fadiga. Regularmente, os motoristas participam de uma pesquisa. Representantes da empresa vão até a casa do trabalhador para verificar suas dificuldades e orientar as famílias com relação à importância do descanso. “Como a empresa trabalha 24 horas por dia, alguns caminhoneiros dirigem à noite e precisam repor o sono durante o dia. É importante que a esposa e os filhos colaborem para um descanso de qualidade. Além disso, somos uma empresa que cumpre a lei à risca, respeitando a carga horária de trabalho. Tudo isso contribui para que nosso motorista não sofra com a fadiga”, destaca Luiz.

Na seleção de novos motoristas, o exame toxicológico faz parte dos exames pré-admissionais da empresa. Esse exame, praticado pela Transportadora Nichele há muitos anos, passa a ser obrigatório a partir do mês de março para os caminhoneiros renovarem a carteira de motorista no Brasil. Além do exame, a empresa realiza testes aleatórios regularmente para identificar qualquer consumo de drogas e álcool entre seusfuncionários.

Premiação

Para incentivar os motoristas a dirigir com segurança e tomar todos os cuidados necessários na hora da entrega dos produtos, a empresa conta com outra ferramenta: a inspeção invisível e não anunciada. Profissionais treinados avaliam, sem que o motorista saiba, o cumprimento de uma série de itens de um cheklist que engloba tanto a forma como o motorista dirige quanto suas práticas no momento da descarga de produtos. Esses comportamentos recebem pontuações. Se o comportamento é adequado, a pontuação é positiva; se o comportamento é inadequado, a pontuação é negativa. As observações podem ocorrerdiariamente, tanto de dia como a noite e, ao final de seis meses, a pontuação é revertida em recompensa financeira. “Quem pontua mais, recebe mais. Além disso, divulgamos um ranking para que os motoristas se sintam cada vez mais motivados a conseguir melhores resultados. Acreditamos que somente com motoristas engajados e comprometidos poderemos superar muito esses 15 anos sem acidentes”, finaliza Luiz.

 

A maior queda foi verificada nas coberturas por morte, de 19%, seguida de reembolso de despesas hospitalares (18%) e de invalidez permanente (13%).

No ano passado foram pagos R$ 3,3 bilhões em indenizações. A fiscalização dos órgãos de trânsito e leis mais rígidas são responsáveis pela diminuição, segundo o diretor-presidente da Seguradora, Ricardo Xavier. “Os efeitos da Lei Seca e a conscientização sobre o uso de equipamentos de segurança no trânsito já começam a fazer efeito. No entanto, nossas ruas, estradas e avenidas produzem por dia muitos feridos, inválidos e mortos todos os dias. Temos que investir agora na educação do cidadão no trânsito para que o número de acidentes reduza mais ainda”, afirma o presidente.

As motocicletas mantêm a liderança no tipo de veículo que provocou o acidente. As indenizações neste caso, que totalizam 497.009, correspondem a 76% do total pago em 2015. Destes, 83% provocaram algum tipo de invalidez permanente, 4% causaram mortes e 13% resultaram em reembolso de despesas hospitalares.

As indenizações pagas por acidentes de automóveis somam 19%, sendo 124.267 coberturas, no total. Caminhões e picapes figuram 3% (17.973) e os ônibus micro-ônibus e vans 2% (13.100).

Do total das indenizações, 64% (416.413) foram destinadas a motoristas, 18% (117.780) para pedestres e 18% (118.156) para passageiros. Ainda conforme o levantamento, 74% das vítimas indenizadas no ano passado são homens e 24%, mulheres. Em 51% dos casos, as vítimas tinham entre 18 e 34 anos.

A região Nordeste, que concentra 16,9% da frota nacional, corresponde a 33% (213.726) das indenizações pagas. A Sudeste, que tem 49,21% da frota, respondeu por 29% dos prêmios (192.613). Já a região Sul, que tem 19,69% da frota, correspondeu por 18% (116.613) das indenizações. As regiões Norte e a Centro-Oeste tiveram, cada uma, 10% (cerca de 65 mil) das indenizações do Seguro DPVAT em 2015, cada região conta com 5,08% e 9,10% da frota de automóveis nacional, respectivamente.

Arrecadação
O Seguro DPVAT gerou uma arrecadação e R$ 8,6 bilhões em 2015. Metade deste montante vai para a União automaticamente, assim que o segurado paga a apólice. Outros 54% vão para o Sistema Único de Saúde e 5% para o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Cada órgão recebeu R$ R$ 3,894 bilhões e R$ 432,8 milhões, respectivamente. Para a operação do Seguro DPVAT foram destinados R$ 4,3 bilhões, sendo sendo R$ 3,381 bilhões gastos com despesas de pagamento de indenizações. Ainda há despesas com a constituições de provisões técnicas para pagamento de indenizações futuras e despesas administrativas e com impostos, como PIS e COFINS. O lucro das seguradoras consorciadas é estabelecido por lei em 2%, que, depois do Imposto de Renda e da Contribuição Social, fica em 1,2%.

Pela sondagem, os caminhoneiros autônomos têm o maior faturamento, que pode chegar a R$ 4,1 mil. Já os profissionais empregados de frota recebem R$ 3,4 mil.

A pesquisa também verificou a idade dos motoristas. Em média, os profissionais têm 44,3 anos estão na função há 18 anos. Os caminhoneiros trabalham 11,3 horas por dia e 86,8% afirmam que a demanda por seus serviços caiu em 2015. Para 74,1% deles, o principal motivo foi a crise econômica. Quase a metade dos trabalhadores está com dívidas a vencer.

Sobre a frota, os veículos têm em torno de 13,9 anos, podendo chegar a 17 anos veículos usados pelos autônomos. Já os utilizados por empregados de frota têm idade média de 7,5 anos.

O custo do combustível é um entrave para 46,4% dos trabalhadores e 40% disseram que o valor do frete não cobre as despesas. Também foram listados outros pontos negativos: perigo/insegurança (60,6%), o fato de ser uma profissão desgastante (34,9%) e o comprometimento do convívio familiar (32,1%). Em relação aos pontos positivos, eles destacaram a possibilidade de conhecer novas cidades/países (47,0%), a possibilidade de conhecer pessoas (33,0%) e o fato de a profissão ser desafiadora e aventureira (28,5%).

Entre os profissionais escutados, 44,6% disseram que cuidam da saúde e fazem exames de rotina. Outros 24% fazem uso de medicamento controlado. Sofrem de hipertensão 57,7% dos motoristas. Mais da metade – 60% – consome bebidas alcoólicas nos finais de semana. A pesquisa revela que 45% dos motoristas já receberam ofertas de drogas nas estradas e, destes, 12,1% disseram ter aceitado.

Conclusão
A pesquisa evidencia que a frota de veículos está envelhecida, principalmente a dos autônomos. O presidente da CNT, Clésio Andrade, afirma que a Confederação Nacional do Transporte defende a implantação do plano de renovação de frota, com incentivo a financiamentos e reciclagem. “A proposta está no Plano CNT de Recuperação Econômica, entregue à presidente Dilma Rousseff no final de 2015.”

A renda mensal baixa e os problemas como o elevado custo do combustível compromete tanto o trabalho dos autônomos quanto das transportadoras. “Muitos caminhoneiros reclamam da Lei do Caminhoneiro e sentem falta de pontos de apoio para cumprir o que determina a legislação. “O caminhoneiro tem que lidar com as deficiências de infraestrutura nas rodovias do país, tanto pela má qualidade do pavimento e sinalização como pela ausência de pontos de parada adequados e suficientes”, avalia.

“Com a realização dessa pesquisa, há um reforço na recomendação do aprimoramento nas campanhas de combate ao uso de drogas, direção segura, redução de acidentes e treinamento profissional”, conclui Clésio Andrade.

Fonte: NTC&Logística com Informações da Assessoria de Imprensa

Os motoristas de transportes de carga que trafegarem pelo Anel Rodoviário nos próximos dias 22 e 23 de fevereiro poderão passar por uma blitz educativa com a realização de exames toxicológicos. A ação, que será realizada de 13h às 16h, é uma iniciativa da Federação das Empresas de Transportes de Carga do Estado de Minas Gerais (Fetcemg), em parceria com o laboratório Labet e apoio da Polícia Rodoviária Federal (PRF), da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e do Sest Senat. O exame será realizado nos motoristas que aceitarem fazê-lo voluntariamente.

O objetivo é alertar os motoristas e empresas sobre a obrigatoriedade do teste a partir de março e recolher amostras para os exames. Os resultados serão divulgados posteriormente e farão parte de uma pesquisa que a Fetcemg está realizando com o apoio do laboratório Labet.

A partir de 2 de março todos os motoristas profissionais de transportes de carga e transporte coletivo deverão passar por um exame toxicológico para detecção de consumo de substâncias psicoativas. A nova regulamentação faz parte das deliberações da Lei 13.103/15 sancionada pela presidente Dilma Roussef.

Durante a blitz serão distribuídos kits com informações sobre o Sest Senat e a cartilha “Eu Cumpro”, que explica de forma pedagógica as normas da Lei 13.103, conhecida como a Lei dos Motoristas.

Serviço: Blitz Toxicológica

Dias: 22 e 23 de fevereiro

Horário: 13h às 16h

Local: Anel Rodoviário, Km 24, próximo a subestação da Cemig

Realização: Fetcemg e Laboratório Labet

Fonte: SETCESP

O SETCESP, atendendo às principais necessidades das empresas de transporte de cargas, oferece aos transportadores associados e não associados o atendimento para o cadastramento e recadastramento do RNTRC, Registro Nacional de Transportador Rodoviário de Cargas, documento obrigatório exigido pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para a realização da atividade em todo o território brasileiro.

É importante lembrar a todos os transportadores que o prazo para o recadastramento dos registros com final 2 vence vai até o dia 29 de fevereiro e é imprescindível que não deixem para a última hora.

Como ponto de atendimento, o Sindicato pode realizar Cadastramento de novos Transportadores; Recadastramento de Transportadores; Alteração de dados do Transportador; Modificação da Frota (Inclusão de um veículo na frota); Exclusão de um veículo da frota; Reimpressão do Certificado do RNTRC; Comunicado de Extravio de Adesivo e Consultas.

Saiba quais são os documentos necessários para a obtenção ou recadastramento do RNTRC:

Cadastramento e Recadastramento

Antes de dar início ao procedimento de cadastramento ou recadastramento, o operador do Ponto de Atendimento deve fazer a conferência da documentação apresentada com o fim de confirmar o atendimento de todos os requisitos exigidos pelo Resolução ANTT nº 4.799/2015.

As procurações citadas no Guia do Transportador para representação legal são procurações simples (instrumento particular), com firma do transportador titular do RNTRC reconhecida. O reconhecimento de firma poderá ser dispensado quando a procuração vir acompanhada de cópia autenticada de documento de identidade, devendo a assinatura da procuração ser idêntica à do documento apresentado.

Algumas informações devem ser checadas para que seja realizado o cadastramento ou recadastramento.

a) Contatos do Transportador

Para Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas – ETC e Cooperativa de Transporte de Cargas – CTC é obrigatório o cadastramento de um telefone e um e-mail para finalização do cadastro. Para o Transportador Autônomo – TAC é obrigatório o cadastramento de um telefone, preferencialmente móvel, para finalização do cadastro.

O TAC, complementarmente ao cadastro do endereço de residência, pode cadastrar um endereço para recebimento de correspondências.

b) Endereço do Transportador

O endereço de residência do Transportador é uma informação importante, pois, é a partir dela que se identificará qual a Entidade que poderá fazer o seu atendimento.

Os campos de endereço não são passíveis de alteração pelas Entidades Conveniadas. Conforme Esclarecimento Relevante SUROC nº 007/2016, em janeiro de 2016 a ANTT atualizou as informações cadastrais de endereço dos transportadores registrados no RNTRC, de acordo com os dados de veículos de sua posse ou propriedade registrados junto aos DETRANs.

Dessa forma, foram incluídos até três endereços adicionais, além do já cadastrado no RNTRC. O transportador terá liberdade para fazer a solicitação dos procedimentos do RNTRC junto aos Pontos credenciados que atendem a qualquer município que conste em seu cadastro.

Ainda assim, caso ocorra alteração de endereço posterior, o Ponto poderá encaminhar solicitação à ANTT por meio de seu convênio. A alteração será feita de acordo com os dados constantes do banco de dados da Receita Federal do Brasil.

Para atualizar os dados de endereço junto à Receita Federal, o Transportador Autônomo de Carga deverá proceder conforme orientações do link abaixo:

http://idg.receita.fazenda.gov.br/orientacao/tributaria/cadastros/cadastro-de-pessoas-fisicas-cpf/atos-cadastrais/alteracao-de-dados-cadastrais-no-cpf

Após fazer a alteração de dados junto ao CPF da Receita Federal do Brasil, o TAC deverá comparecer no Ponto de Atendimento para solicitar a alteração de dados no RNTRC. O atendente do Ponto deverá digitalizar o protocolo/comprovante fornecido no momento da solicitação de alteração de dados do CPF, que deverá ser enviado ao e-mail rntrc@antt.gov.br.

O e-mail do Ponto Credenciado à ANTT deverá seguir o modelo abaixo:

Título: Alteração de Endereço – TAC CPF nº xxx.xxx.xxx-xx

Comunicamos que o Transportador Autônomo de Cargas FULANO DE TAL, titular do CPF Nº XXX.XXX.XXX-XX, solicitou a alteração de seus dados de residência junto à Receita Federal do Brasil.

Segue em anexo o comprovante da solicitação feita pelo TAC.

Novos dados de endereço
Endereço (Rua, nº, Bairro)
Cidade
Estado
Cep

Dou fé de que a solicitação ora encaminhada corresponde com fidedignidade às declarações prestadas pelo TAC à Receita Federal do Brasil, e que a ulterior verificação de falsidade na declaração poderá sujeitar o operador a ter seu acesso ao sistema do RNTRC suspenso.

Operador (Nome/CPF/Ponto de Atendimento)

6. No caso de transportadores que efetuam sua primeira inscrição no RNTRC, o endereço a ser cadastrado é aquele que consta no comprovante de residência apresentado. O operador deverá exigir comprovante válido (conta de água, luz, telefone, etc) e atualizado (até 3 meses anteriores).

b) CPF e CNPJ ativos

Os atendentes dos Postos deverão verificar no site da Receita Federal se o CPF e CNPJ informados estão ativos, já que o sistema não faz essa conferencia. Para saber se o CPF está ativo, deve ser consultado em http://www.receita.fazenda.gov.br/Aplicacoes/ATCTA/cpf/ConsultaPublica.asp. Para saber se o CNPJ está ativo, deve ser consultado emhttp://www.receita.fazenda.gov.br/pessoajuridica/cnpj/cnpjreva/cnpjreva_solicitacao.asp

c) Cadastro de Empresas com Filiais

O cadastro no RNTRC de ETC é feito sempre em nome da matriz. É necessário informar as filiais existentes, ficando estas vinculadas ao cadastro da matriz e utilizando o mesmo número de RNTRC.

d) Contribuição Sindical

O transportador deve apresentar comprovante de pagamento da contribuição sindical. Para fins de inscrição e manutenção de transportadores no RNTRC, não serão cobradas do Transportador as contribuições dos exercícios anteriores.
Na guia de contribuição sindical e no código de barras deverá constar o CNPJ/CPF do Transportador, no caso de ETC e CTC, deve constar o CNPJ da matriz.

A ETC optante do SIMPLES nacional está isenta de recolher a contribuição sindical.

No caso de ETCs que exercem o Transporte Rodoviário de Cargas como atividade econômica secundária, é admitida a comprovação do requisito referente à Contribuição Sindical mediante apresentação de Guia de Recolhimento da Contribuição Sindical Urbana emitida em favor da entidade representativa da sua atividade principal.

No caso de o sistema rejeitar a Guia de Recolhimento de Contribuição Sindical apresentada, o usuário deverá encaminhar o arquivo digitalizado da GRCSU para o e-mail rntrc@antt.gov.br, solicitando o cadastramento da entidade em favor da qual a Guia foi emitida no sistema do RNTRC.

e) Curso ou Experiência para Responsável Técnico e TAC

Caso o Responsável Técnico ou o TAC já esteja cadastrado no sistema, não há necessidade de comprovação de aprovação em curso específico.

O sistema fará a consulta na base de dados do SEST/SENAT para saber se o Responsável Técnico ou TAC foi aprovado na prova do SEST/SENAT. Nos casos de não encontrar a informação na base de dados do SEST/SENAT, o Responsável Técnico ou TAC não poderá ser cadastrado.

7. Temporariamente, por força de liminar concedida será admitida a comprovação de experiência dos transportadores que concluíram curso específico ministrado pelas empresas VIVALI – EDITORA ELETRÔNICA LTDA, ESTRADA FÁCIL ESCOLA E EDITORA ELETRÔNICA, Instituto de Desenvolvimento, Legalização e Qualificação Profissional dos Sistema de Trânsito, Transporte Rodoviário de Cargas e de Passageiros – IDTRANSP, FENIX – Colégio e Cursos LTDA-ME, IMPACTO – Formação e Treinamento Profissional de Trânsito LTDA-ME e IMPACTO – Presidente Prudente Treinamento de Trânsito e Transporte LTDA-ME.

Tanto as aprovações na prova eletrônica quanto as conclusões dos cursos deverão ser verificadas no sistema da ANTT que receberá as informações diretamente das escolas.

f) Veículos

O documento que deve ser apresentado para cadastramento de veículos é o CRLV. Não são aceitos como documento do veículo CRV, nem contrato de compra e venda.

Inicialmente deve ser verificado o exercício vigente: ano em curso ou ano anterior e se o veículo é de categoria ALUGUEL. Deve-se verificar ainda se o proprietário ou arrendatário do veículo é o Transportador (TAC, ETC ou CTC) ou o cooperado (no caso de CTC). Caso o veículo possua coproprietários, é necessário que somente um deles esteja na posse do veículo.

No caso de veículos objeto de leasing, deve aparecer no campo proprietário do CRLV, o nome da entidade financeira e no campo de observações, o nome do possuidor do veículo.

Em todos os casos a comprovação de propriedade ou posse do veículo automotor de carga e de implemento rodoviário quando o Transportador ou cooperado estiver no exercício, pleno ou não, de alguns poderes inerentes a propriedade do veículo, estabelecidos em contrato de comodato, aluguel, arrendamento e afins, devem estar anotados junto ao RENAVAM – Registro Nacional de Veículos Automotores, nos termos do art. 14 da Resolução ANTT nº 4.799/2015.

Destaque-se que a posse, sob qualquer titularidade tais como comodato, fiel depositário, tutela, curatela e outras, deverão ser anotadas no documento do veículo pelo DETRAN do estado de domicílio do veículo. Esta regra será aplicada para todo e qualquer veículo registrado no RNTRC, seja para o transporte nacional ou internacional.

É de responsabilidade da entidade conveniente a guarda da cópia simples do documento CRLV no seu sistema de cadastro.

Além das informações que constam no CRLV do veículo, o transportador deve declarar a tara do veículo ao cadastrar o veículo. É da inteira responsabilidade do transportador o valor declarado, ficando o mesmo ciente das consequências de prestar informação inverídica.

g) TAC-Auxiliar

O TAC pode cadastrar até dois TAC-Auxiliares vinculados ao seu Registro. Para cadastrar um TAC-Auxiliar, é necessário que ele tenha CPF ativo e apresente CNH (Carteira Nacional de Habilitação) válida. O TAC-auxiliar pode ser vinculado a mais de um TAC e não é vinculado a nenhum veículo específico.

8. 

h) Cadastro de CTC

Para que as CTC possam ser cadastradas, é necessário ter registro na Organização das Cooperativas Brasileiras (OCB) ou na entidade estadual, se houver.

Deve comprovar possuir, por meio do Ato Constitutivo, no mínimo 20 cooperados, por meio da ficha matrícula prevista na legislação específica e/ou pela certidão de sócio.

Deve comprovar a propriedade ou a posse de pelo menos um veículo automotor em nome de cada um dos seus cooperados.

A cooperativa também pode incluir veículos de posse ou propriedade da Cooperativa após a comprovação de posse ou propriedade de pelo menos um veículo automotor de carga de cada um dos cooperados.

i) Atividade Econômica das Empresas e das Cooperativas

Outro requisito para cadastro de ETC e CTC é que essas tenham o transporte rodoviário de cargas como atividade econômica, que pode ser verificado na mesma consulta ao Comprovante de Inscrição e de Situação Cadastral no endereço eletrônico (http://www.receita.fazenda.gov.br/pessoajuridica/cnpj/cnpjreva/cnpjreva_solicitacao.asp).

Para isso a ETC e CTC deve apresentar no campo na atividade econômica principal ou secundária do Comprovante um dos seguintes códigos da Classificação Nacional de Atividades Econômicas – CNAE

Entre em contato com o SETCESP para saber mais: 11 – 2632-1008

Posto de atendimento: Rua Orlando Monteiro, nº 21, esquina com a Rua da Gávea, 1.390, Vila Maria – São Paulo – (SP) – 02121-021

Em dezembro de 2015, o sociólogo e expert em transformação cultural, gestão de mudanças e desenvolvimento organizacional, Odino Marcondes, fez o lançamento do seu livro “O poder de uma visão inspiradora – Como o futuro ilumina o presente das organizações”. Sua obra é resultado de uma pesquisa realizada com as 100 Melhores e Maiores Empresas Brasileiras listadas no Guia da Revista Exame, naedição 2013/2014. O foco da investigação foi verificar o teor do Marco Filosófico (visão, missão e valores) das principais empresas do país. Em seu levantamento, o autor descobriu que 81% das visões pesquisadas não são originais, nem inspiradoras e ainda apresentam erros conceituais. Os principais são:

1. A visão de futuro é uma realidade imaginada e, portanto, não pode ser redigida começando por um verbo, que representa ação. A frase correta deve começar por um substantivo;
2. As visões não podem ser quantitativas nem conter prazos, pois isso é meta;
3. As visões devem ser inspiradoras. Ninguém se inspira para ajudar a empresa a “faturar um bilhão de dólares até 2016”. As pessoas querem fazer a diferença;
4. O Marco Filosófico deve refletir a cultura daquela organização. Odino afirma que muitas visões são de uma mesmice atroz, como, por exemplo: “Ser a melhor empresa do Brasil”.

Lições da visão da Volvo

A visão de futuro da Volvo é curta e objetiva: “Zero Acidentes com veículos do Grupo Volvo no Brasil”. A frase tem outras qualidades, como ser inspiradora e atemporal. Além disso, é impredizível, ou seja, não há garantia de que será alcançada. Para que ela se concretize, além de produzir ônibus e caminhões cada vez mais seguros, a Volvo terá que atuar sobre as outras variáveis, como os motoristas, as empresas transportadoras e as estradas. Apesar de ser uma visão quantitativa, o “zero” é uma referência provocadora para estimular uma redução significativa. “A visão da Volvo é uma das raras visões que atendem a todos os requisitos. Isso é motivo de orgulho”, avalia Odino.

Para o autor, ter uma visão inspiradora funciona como uma importante razão para as pessoas acordarem todos os dias para trabalhar, além da necessidade de ganhar dinheiro para pagar as contas e criar os filhos. “Ela dá um sentido maior ao trabalho, permite que as pessoas tomem decisões quando existem dúvidas que não são cobertas por normas ou regulamentos. Por isso é importante que qualquer empresa, independente do seu tamanho, se dedique para ter um Marco Filosófico bem definido. Não se pode ter pressa para terminar de formulá-lo, nem tampouco preguiça para encarar todos os desafios dessa tarefa. É preciso entrar em contato com todas as suas contradições para produzir uma declaração que não fique apenas enfeitando a sala de espera da empresa”, conclui.

Como comprar?

O livro está à venda na Livraria Cultura (http://www.livrariacultura.com.br/p/o-poder-de-uma-visao-inspiradora-46125219)e na editora HSM Educação Executiva (http://www.hsm.com.br/livros/5792/o-poder-de-uma-visao-inspiradora). Também é possível adquirir a obra diretamente com o autor. Solicite pelos contatos: odino.marcondes@marcondes.net e www.marcondes.net

A Daniel Transportes, empresa cearense, com mais de 30 anos, prova que sim. A empresa apostou em Programas de Segurança no Trânsito e conseguiu reduzir o índice de acidentes para apenas cinco ocorrências no período de oito anos. As iniciativas da empresa são exemplos de como é possível engajar os motoristas na busca por um trânsito mais seguro para todos.

Assim que ingressam na transportadora, os funcionários são capacitados sobre os Procedimentos de Trabalho para Motoristas, que apontam atitudes que garantem um transporte com segurança e qualidade.  A empresa investe em treinamentos mensais com profissionais externos ou representantes da área de Recursos Humanos e do SESMT (Serviço Especializado em Engenharia de Segurança e Medicina do Trabalho) para que os motoristas desenvolvam suas atividades corretamente, reduzindo riscos de acidentes e garantindo um trabalho eficaz e seguro. “Realizamos também reuniões semanais conduzidas pelo Gestor de Transporte, nas quais a Segurança no Trânsito sempre está em pauta. Além disso, aproveitamos os momentos de menor atividade para reunir os grupos de motoristas e orientá-los sobre a importância de dirigir com prudência e sobre suas responsabilidades na atividade que exercem. Nessas oportunidades procuramos esclarecer dúvidas sobre os principais riscos no trânsito, sobre leis e procedimentos”, informa Germano Frota, da Daniel Transportes.

Para a empresa, a segurança do colaborador e a qualidade dos seus serviços são valores que estão colocados em primeiro lugar. “Investimos em Programas de Segurança porque sabemos que são fundamentais para reduzir os índices de acidentes. Por meio da reflexão frequente sobre o tema, nossos colaboradores estão mais informados e conscientes de seus papéis para um trabalho mais seguro”, conclui Germano.

Atualmente, a empresa conta com 58 motoristas, que realizam transporte de contêineres, cargas soltas diversas e cargas especiais em todo o território nacional. A frota da empresa é composta por 56 caminhões, 3 caminhões truckados, 1 caminhão comboio, 1 ônibus e 2 vans.

Obviamente há variantes importantes no intricado atual cenário brasileiro que podem levar as tendências  do trânsito para a direção oposta, mas prefiro ficar com as positivas.

Depois de vários anos de aumento do número das fatalidades no trânsito brasileiro, 2014 mostrou uma leve queda que possivelmente vá se confirmar em tendência quando os dados de 2015 forem publicados pelo Datasus. Os números da Polícia Rodoviária Federal (PRF) sobre os acidentes nas rodovias federais indicam a direção da redução, muito em razão do trabalho da própria PRF que tem se esforçado na otimização dos seus limitados recursos para melhorar a fiscalização ao longo das rodovias federais.

O que me faz acreditar que este ano possa ser melhor do ponto de vista de diminuição das fatalidades no trânsito é a própria crise econômica em si que fará com que brasileiros se desloquem menos e, consequentemente se exponham menos aos riscos do trânsito e de acidentes. Com menos dinheiro no bolso, é natural esperar que as pessoas deixem mais seus carros em casa e se utilizem de outros modais para deslocamentos. Isto pode provocar também redução no número e no tamanho dos congestionamentos (lentidão, no dizer das autoridades de trânsito) nas nossas maiores cidades. Muitos dirão que “o trânsito melhorou” e não será surpresa se alguns governantes se aproveitarem do fato para “mostrar resultados”. Seja como for, possivelmente estaremos diante de uma oportunidade ótima para desencadear um bom plano de recuperação da segurança no trânsito no País que, diga-se de passagem, já passou da hora.

Afinal, estamos mal na fotografia mundial da acidentalidade do trânsito, mostrada com todas as cores na reunião da ONU em Brasília em novembro passado. Apesar do peso econômico do País no contexto internacional, continuamos numa desconfortável posição no ranking dos países mais violentos no trânsito, com taxa superior a 20 mortes por grupo de 100 mil habitantes enquanto nações do pelotão de frente têm menos de 5.

A favor deste sonhado e necessário movimento pela retomada da segurança há um outro fator importante: nossa sociedade está mais atenta ao caos do trânsito e começa a se impacientar por medidas corretivas. Como todos sabemos, quando a sociedade se mobiliza e exige, o Governo reage… e os resultados aparecem.

Que tal, então, tirar proveitodo mau momento político-sócio-econômico do País e aproveitar para iniciar um amplo e duradouro plano de ação para melhorar de maneira sólida e permanente a segurança no trânsito brasileiro? Este passa a ser o jogo do ganha-ganha, onde certamente todos ganharão num infeliz momento em que a sensação generalizada é de que todos estamos perdendo.

Diante da imobilização em que se encontra o Governo e da vacilação das lideranças, cabe a cada um dos brasileiros fazer o que for possível no seu universo de ação para fazer sua parte. Parece difícil salvar o Brasil do vexame de não cumprir minimamente os objetivos da Década Mundial de Ações de Trânsito mas, quem sabe podemos salvar as aparências com alguma reação sustentável e de longo prazo.

J. Pedro Corrêa, Consultor do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST)

 A PRF (Polícia Rodoviária Federal) já definiu o calendário de restrição ao tráfego de caminhões em rodovias federais de pista simples a fim de aumentar a segurança e melhorar o tráfego de veículos em feriados prolongados de 2016. A medida vale para caminhões cegonha, bitrem e para os que têm AET (Autorização Especial de Trânsito).

Motoristas que não respeitarem a ordem serão multados em R$ 85,13 e somarão quatro pontos na carteira. A infração é média e o veículo somente poderá seguir viagem ao fim do período de restrição.

A restrição valerá nas seguintes datas e horários:

Carnaval
5 de fevereiro (sexta-feira) – das 16h às 24h
6 de fevereiro (sábado) – das 6h às 12h
9 de fevereiro (terça-feira) – das16h às 24h

Semana Santa
24 de março (quinta-feira) – das 16h às 24h
25 de março (sexta-feira) – das 6h às 12h
27 de março (domingo) – das 16h às 24h

Tiradentes
21 de abril (quinta-feira) – das 6h às 12h
24 de abril (domingo) – das 16h às 24h

Corpus Christi
26 de maio (quinta-feira) – das 6h às 12h
29 de maio (domingo) – das 16h às 24h

Proclamação da República
11 de novembro (sexta-feira) – das 16h às 24h
12 de novembro (sábado) – das 6h às 12h
15 de novembro (terça-feira) – das 16h às 24h

Restrição apenas nos estados da Bahia, Paraíba, Pernambuco e Rio Grande do Norte, em razão dos festejos juninos
23 de junho (quinta-feira) – das 12h às 20h
24 de junho (sexta-feira) – das 12h às 20h
26 de junho (domingo) – das 12h às 20h

Restrição em trechos específicos no estado do Rio de Janeiro, na BR-101, do km 269 ao 308, entre os municípios de Rio Bonito e Itaboraí, e na BR-493, do Km 0 ao 26, entre os municípios de Magé e Itaboraí, em razão do Carnaval
5 de fevereiro (sexta-feira) – das 6h às 19h
6 de fevereiro (sábado) – das 6h às 19h
10 de fevereiro (quarta-feira) – das 12h às 22h
14 de fevereiro (domingo) – das 12h às 22h

Restrição em trecho específico no estado do Maranhão, na BR-135, do Km 00 ao 100 – entre os municípios de São Luis e Itapecuru-Mirim
6 de fevereiro (sábado) – das 6h às 20h
10 de fevereiro (quarta-feira) – das 6h às 20h

Fonte: Agência CNT de Notícias – http://www.portalntc.org.br/servicos/divulgado-calendario-de-restricao-ao-trafego-de-caminhoes-para-2016/56547