No trânsito, o zero é tudo!
Quando o assunto é segurança, qualquer número maior que zero é muito, Zero Acidentes é uma meta possível.
Uma atitude de comportamento seguro faz a diferença.
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Rodovias concedidas têm redução de acidentes no primeiro semestre
Segundo Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), houve diminuição de 22% no número de vítimas fatais.
Segundo informações da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), houve diminuição de 22% no número de vítimas fatais e 7% no quantitativo de acidentes nas rodovias federais concedidas da 1ª, 2ª etapa e Eco101 (3ª etapa) no primeiro semestre de 2015.
Os dados reafirmam a melhoria da segurança nas rodovias federais conferidas, conforme constatou balanço elaborado pela ANTT. De acordo com a superintendente de Exploração de Infraestrutura Rodoviária, Viviane Esse, o aprimoramento das exigências contratuais e das fiscalizações sobre as concessões é o principal motivo do aperfeiçoamento da infraestrutura dos trechos. Os contratos preveem a execução de obras de melhorias físicas e operacionais, além de ampliação da capacidade das vias para garantir o bem-estar dos usuários e as condições de fluidez do tráfego.
Entre os requisitos contratuais destaca-se a elaboração de um Programa de Redução de Acidentes (PRA), com acompanhamento anual, no qual são apresentadas informações de pontos críticos, bem como soluções a serem implantadas em curto, médio e longo prazos.
Campanha
Neste ano, o tema da Semana Nacional do Trânsito é dedicado à Década Mundial de Ações para a Segurança no Trânsito (2011 – 2020), que visa tomar novas medidas de prevenção de acidentes no trânsito em todo o mundo, que matam cerca de 1,3 milhão de pessoas por ano. A meta é reduzir em 50% o número de mortos no trânsito no Brasil no período de 10 anos.
Além da regulação e fiscalização, a ANTT tem trabalhado em campanhas educativas e de responsabilidade social para contribuir para a redução de acidentes.
Nesse contexto, a campanha “Vou de Cinto”, realizada em parceria com a concessionária CCR Nova Dutra, tem gerado resultados positivos, com cerca de 400 abordagens por ação mensal. A mudança de cultura pode prevenir até 75% o risco de uma lesão grave num acidente.
O objetivo é expandir a iniciativa para outras concessionárias, em uma campanha nacional de conscientização. Em 10 de setembro, a ANTT apresentou a ideia para o Projeto Escola, do grupo Arteris, que detém cinco concessões rodoviárias federais. “Acreditamos que o processo de educação e prevenção pode resultar em uma mudança de atitude, desde a idade infantil”, explica Paulo Hermínio.
Participação da população
Com o slogan “Seja você a mudança no trânsito”, a ideia da Semana Nacional de Trânsito é também mostrar que a segurança viária é responsabilidade de todos: órgãos públicos, motoristas, passageiros, pedestres. A união de esforços entre a sociedade e o poder público visa salvar vidas. O uso dos equipamentos de segurança e a utilização da faixa de pedestre e das passarelas são medidas que podem fazer a diferença.
Fonte: ANTT
Segurança é investimento!
Segurança no trânsito é um tema que acompanha a Concórdia Transportes já há muito tempo. Há 17 anos a transportadora iniciou programas que visam a redução de acidentes e a conscientização da equipe de motoristas quanto à sua responsabilidade no trânsito. Hoje a empresa atua com três deles, formalmente estabelecidos. “A Concórdia entende que um programa voltado à segurança deve ser visto como um investimento. Não se pode prever o custo de um acidente, principalmente com produtos perigosos, como é o nosso caso. A depender da gravidade, a empresa pode ter prejuízos diversos. Perda financeira com multas e recuperação ambiental de áreas atingidas, hospitalização de vítimas, indenizações, fragilização da imagem da empresa e vários outros prejuízos não mensuráveis. Sem falar da principal perda: a vida. Para esta, não há valor. Desta forma, a cada início de ano, a Concórdia já destina uma verba para todos os seus programas, que visam prevenir a ocorrência de acidentes através da conscientização e estímulos em premiações”,destaca Leandra Pessoa, gerente de Meio Ambiente, Segurança e Qualidade da Concórdia Transportes.
Em 1998 a Concórdia deu início ao Prêmio Boa Performance. Uma premiação fixa mensal atribuída a todos os motoristas próprios que cumprem rigorosamente os procedimentos da empresa, não se envolvendo em irregularidades. Caso exista alguma irregularidade, o motorista tem seus ganhos reduzidos. Em 2001 nascia o Programa Motorista Padrão que estimula os motoristas próprios ou agregados na prática segura ao volante, buscando o índice zero de acidentes, como também o cumprimento de metas da qualidade, premiando anualmente aqueles que efetivamente se destacarem no comprometimento com este programa. A cada mês é realizada uma reunião com os motoristas onde os índices de segurança são demonstrados e discutidos, incluindo também no encontro palestras para reformar as boas práticas de segurança.
E, desde 2002,a Concórdia Transportes conta com a Campanha Acidente Zero -Carro Zero. A campanha sorteia, entre os motoristas próprios e terceiros,um carro zero, tendo como referência o cumprimento de metas de quilometragem sem a ocorrência de um acidente sério com responsabilidade do motorista (classificado conforme uma Matriz de Severidade). A Campanha é um dos pontos altos dos programas de segurança da empresa, sorteando 23 veículos.“A Concórdia entende que a não ocorrência de um acidente se faz pelo conjunto de ações tomadas pela empresa, ou seja: manutenção preventiva com qualidadee em dia; motoristas treinados periodicamente; itens de segurança sendo inspecionados regularmente. Desta forma, indiretamente e diretamente, todos os colaboradores possuem uma parcela de responsabilidade pela preservação da segurança no transporte”, destaca Leandra Pessoa.
Os resultados alcançados até aqui são vários. Desde 2007, por exemplo, a Concórdia não registra um acidente sério com responsabilidade do motorista. Com isso a empresa tem redução com gastos em recuperação de equipamentos, já que o índice e gravidade dos acidentes foi reduzido; os seguros de carga têm preços prontamente negociáveis; e a imagem da empresa está consolidada no mercado. “Mas, o principal a ser notado é a confiança que cada um dos colaboradores possui em relação à empresa em que trabalha. Este é um valor que não pode ser mensurado e faz com que seja mantido um forte compromisso individual em não deixar que este resultado seja ameaçado por algum comportamento inseguro”, como destaca Leandra Pessoa.
A Concórdia Transportesfoi fundada há 36 anos, na cidade de Dias D’Ávila, na Bahia. Atua no transporte de produtos químicos diversos. A Concórdia possui mais de 360 equipamentos, englobando carretas tanque e porta containeres, além dos cavalos mecânicos. Hoje conta com 198 funcionários próprios, somando-se ainda 30 colaboradores terceirizados.
Paraná volta a cobrar pedágios de eixos suspensos
Desde a zero hora de ontem, terça-feira (08), as concessionárias de rodovias do Anel de Integração do Paraná voltaram a cobrar pedágios dos eixos suspensos de caminhões. A decisão foi tomada pela Agência Reguladora do Paraná (Agepar) por meio da resolução 002/15.
A isenção para os eixos suspensos, quando o caminhão está sem carga, foi dada pela lei federal 13.103, conhecida como Lei dos Caminhoneiros, publicada dia 2 de março. Foi uma reivindicação da greve da categoria do início do ano. “Passados seis meses, constatou-se que a permanência da isenção do pagamento dos eixos suspensos, no atual contexto, acarretará em expressivos aumentos nas tarifas de pedágio do Anel de Integração, para todas as categorias de veículos”, justificou a Agepar por meio da Agência Estadual de Notícias (AEN).
A nota cita aumentos concedidos pelo governo federal a concessionárias para justificar a perda de receita com os eixos suspenso. Na via Dutra, entre São Paulo e Rio de Janeiro, segundo a agência, o aumento foi de 5,5%; na BR 101 – Ecosul, 8,23%; nas BRs 060, 153 e 262 de 13,14% e na BR 040, entre Rio de Janeiro e Juiz de Fora, o aumento foi de 13,25%. “Para evitar que um aumento nessas proporções ocorra no Paraná, prejudicando todos os usuários das rodovias reguladas pela agência, o Conselho Diretor da Agepar, então, decidiu por revogar a isenção da cobrança do eixo suspenso”, sustenta a agência reguladora.
A decisão do governo do Estado divide transportadores. Presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do Paraná (Setcepar), Gilberto Cantú, a apoia. “Os reajustes que as concessionárias seriam autorizadas a implantar devido à isenção dos eixos suspensos levariam por terra o benefício. De graça é que não ficaria”, declara.
Já o presidente do Sindicato dos Caminhoneiros Autônomos (Sindicam) de Londrina e Região, Carlos Roberto Delarosa, se disse indignado com a decisão da Agepar. “Por fim, nenhuma das reivindicações feitas pela categoria (na greve do início do ano) foi atendida”, declara. Entre elas, segundo ele, está o preço do óleo diesel, “que continua subindo”, e o refinanciamento de caminhões.
O governo federal editou uma lei autorizando os bancos a refinanciarem 12 parcelas dos veículos comprados com recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Mas os bancos de varejo, com exceção do Banco do Brasil, não ofereceram o benefício aos caminhoneiros. “Agora tem mais essa dos eixos suspensos que nós voltaremos a pagar no Paraná”, reclama o sindicalista.
Ao contrário do Paraná, o Estado de São Paulo rejeitou a isenção do pedágio para os eixos suspensos nas rodovias estaduais desde o início.
Fonte: Revista Carga Pesada.
Curvas com placas de velocidade máxima iguais para veículos leves e pesados: um grande risco
Falhas na sinalização de velocidade nas curvas contribuem para acidentes de tombamento lateral de caminhões e ônibus.
Poderia até ser uma questão de prova de física: “um veículo grande, alto e com 50 toneladas entra em uma curva à mesma velocidade que um veículo pequeno, baixo, pesando uma tonelada…” Não é difícil perceber que o comportamento dos dois veículos na curva é diferente, e o veículo pesado terá muito maior probabilidade de tombar lateralmente do que o veículo leve, mesmo trafegando na velocidade regulamentada.
Placas de velocidades máximas diferentes para veículos pesados e leves podem ajudar a reduzir o problema.
Uma perícia de acidente com tombamento lateral de um ônibus que trafegava a apenas 27 km/h em uma curva intrigou o engenheiro Sergio Ejzenberg, mestre em engenharia de transportes pela USP e especialista em perícia de acidentes viários. E o estudo da segurança em curvas rodoviárias tornou-se o tema de sua tese de mestrado em engenharia na Escola Politécnica da USP, em 2009.
Os estudos revelaram uma lacuna nos manuais de projetos para construção de rodovias e nos cálculos para definição de velocidades máximas em curvas. O critério tradicional de cálculo de velocidade de projeto de curva considera apenas o limite de escorregamento de veículos, relacionando a velocidade com o raio da curva, a superelevação e o atrito entre o pneu e o pavimento. Isso garante que um veículo leve não escorregue para fora da pista, mas ignora o limite de tombamento lateral de um veículo pesado.
“É como uma rasteira. Os caminhões e ônibus, quando totalmente carregados com carga alta, podem tombar antes de escorregar, principalmente em curvas mais fechadas, mesmo trafegando na velocidade regulamentada. ” A expectativa do engenheiro é que este trabalho sirva de base para aprimoramento dos manuais de projeto de rodovias do DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte, com a definição de velocidade de projeto de curva diferente para veículos leves e pesados.
Contudo, a falha persiste, pois em muitas rodovias ainda não há sinalização diferenciada nas curvas para velocidades máximas de veículos de diferentes portes. “Em uma curva onde há apenas uma placa informando a velocidade máxima é 60 km/h, a informação pode não ser correta para caminhões e ônibus, expondo-os ao risco de tombamento”, alerta Ejzenberg.
A recomendação final de sua tese é “a necessidade de projetar e regulamentar a velocidade máxima nas curvas horizontais de rodovias e vias de trânsito rápido considerando separadamente as características e as necessidades de veículos pesados e de automóveis. Estabelecendo diferentes velocidades de projetos para essas distintas categorias de veículos, é possível garantir que, com margens adequadas de segurança, automóveis não escorreguem e veículos pesados não tombem em curvas horizontais. É, portanto, necessário rever a base conceitual dos dois principais manuais brasileiros de projeto geométrico de curvas horizontais de rodovias e vias de trânsito rápido, para que os métodos neles empregados contemplem explicitamente as limitações de veículos pesados (ônibus e caminhões) quanto ao risco de escorregamento e tombamento lateral em curvas horizontais. Atenção especial deve ser dada às curvas de menor velocidade de projeto e maior greide e superelevação, exatamente aquelas que caracterizam alças de interseções e curvas em relevo montanhoso”.
Baixe aqui o texto completo da dissertação de mestrado de Sergio Ejzenberg.