Renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH)
A partir de 6 de junho será obrigatória a realização de um curso e prova teórica para renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). O curso terá duração de 10 horas e, junto com a prova, poderá ser feito presencial ou a distância.
Mais informações em: https://goo.gl/g972JR
Testes de Segurança
Você sabia que as cabines dos caminhões Volvo passam por rigorosos testes de segurança de impactos, conforme normas suecas, e por teste especifico Volvo que simula uma colisão traseira com a carreta de outro caminhão? Isso porque, além de testes feitos por computador em simuladores virtuais, é necessário testar a segurança das cabines no mundo real. Um deles é o teste de impacto Sueco, onde o teto da cabine é submetido a uma pressão de 10 toneladas, sendo depois a cabine atingida por um pêndulo cilíndrico na parte dianteira e superior. Por último, um cilindro de uma tonelada é largado sobre a parte traseira da cabine, a uma altura de 3 metros. Ao final dos testes, o resultado de deformação não pode comprometer a área do motorista nem dos demais passageiros, motivo pelo qual ela recebe o título de célula de sobrevivência. Saiba mais: https://www.youtube.com/watch?v=NygiROlHWMc
Você viu a novidade da nova placa que passará a vigorar a partir de setembro próximo?
Quem comprar um veículo novo a partir de setembro, já terá que utilizar a nova placa, padrão Mercosul. O Denatran publicou em Diário Oficial, no último dia 08/março, a Resolução nº 729, do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), que regulamenta o uso da nova placa para carros, seguindo o padrão já utilizado no Mercosul. Além de ter um selo federal para identificar o país de origem, terá também um chip fabricado pela Casa da Moeda do Brasil. Com esses chips será possível compartilhar dados entre os vários órgãos, como polícias Federal, Rodoviária Federal e estaduais, facilitando a checagem de ocorrências de roubos e furtos, permitindo uma fiscalilzação de veículos de cargas e passageiros de forma mais efetiva.
Esta resolução entra em vigor dia 08/setembro e todos os carros novos deverão já ser emplacados seguindo a nova regulamentação. Para os veículos já emplacados, a troca será opcional até 2023 e obrigatória após esta data.
Mais informações: https://goo.gl/5nWdpe
Zero Acidentes
Pode parecer utopia, mas a realidade só será transformada com ousadia e se agirmos proativamente para gerar mudanças graduais e constantes. Se houver riscos de acidentes em qualquer operação, precisamos evitar atuando como agente mobilizador, em cooperação com todos os agentes que atuam na cadeia de negócios do transporte comercial brasileiro. A segurança deve ser responsabilidade de todos. Acompanhe conosco, a nova editoria do PVST, que semanalmente irá tratar diferentes assuntos a fim de construir um futuro com Zero Acidentes.
Visão Zero
Você conhece a filosofia de segurança “Visão Zero”?
O Vision Zero, foi lançado na Suécia há 20 anos e desde então tem servido de inspiração para governos e empresas de diversos países no mundo, na elaboração de suas políticas de segurança viária para a redução do número e severidade dos acidentes de trânsito.
Trata-se de uma filosofia ética baseada no compartilhamento de responsabilidade entre todos do sistema trânsito para a busca concreta de avanços na redução de mortes.
O Grupo Volvo Mundial também se inspirou no Vision Zero para estabelecer, em 2012, sua nova visão de segurança: zero acidentes envolvendo veículos do Grupo.
Volvo lança simulador da ISO 39001
O Grupo Volvo está lançando hoje, na internet, um simulador para ajudar as empresas de transporte a identificar o grau de segurança viária em que se encontram. A ferramenta, que pode ser acessada no portal do PVST (Programa Volvo de Segurança no Trânsito), ajuda o transportador a reconhecer o nível de atendimento dos requisitos da ISO 39001, norma internacional que regulamenta as ações de gestão da segurança de tráfego viário. O Brasil é um dos países com maior número de mortes e acidentalidades no trânsito do mundo, com uma média de 17,5 mortes por dia somente nas rodovias federais em 2016.
O lançamento é parte das ações em comemoração aos 30 anos do PVST. O PVST é a mais longa jornada no Brasil com o objetivo de mobilizar a sociedade e gerar transformações positivas para um trânsito mais seguro. “O simulador é uma ferramenta que contribui para agregar mais valor ao negócio dos transportadores que querem estabelecer como meta a certificação pela ISO e ter uma gestão voltada para a segurança viária”, declara ressalta Solange Fusco, diretora de comunicação corporativa do Grupo Volvo América Latina.
Os interessados em fazer a verificação devem acessar o site do portal (www.volvo.com.br/pvst), onde aparece em destaque o banner do simulador. Depois, clicar em “Realizar Simulação” no menu superior e seguir os passos indicados. É fácil e rápido de usar. São 25 perguntas correlacionadas aos indicadores da ISO.
Depois de concluído, é possível ter acesso a dois relatórios, que podem ser gravados em arquivos PDF: um perfil detalhado, com um gráfico mostrando percentuais de atendimento de cada uma das 25 perguntas, e outro com um perfil geral, que classifica a empresa, mostrando se é “Proativa”, “Preventiva” ou “Reativa” em suas ações de segurança viária.
Orientação
“O simulador é um instrumento que facilitará as empresas identificarem se estão num estágio inicial, intermediário ou avançado na gestão da segurança da operação”, afirma Anaelse Oliveira, responsável pelo PVST. Mas ela destaca que é apenas uma orientação e não garante às empresas mais avançadas que elas já estejam aptas a contratar uma certificadora e consigam a certificação pela ISO 39001. “Mesmo aquelas que ao final da simulação tenham resultados melhores devem promover uma avaliação mais apurada, checar todos os critérios e fazer um diagnóstico com as áreas internas”, diz.
A ISO 39001 pode ser adotada por empresas de qualquer setor e tamanho, e não apenas as transportadoras. Toda empresa que tenha no seu negócio qualquer interface com o transporte rodoviário ou urbano, de passageiros ou de cargas, pode buscar essa certificação. “A certificação pela ISO 39001 garante aumento de eficiência, redução do número de acidentes e perdas e pode inclusive conseguir benefícios em redução de custos com seguros”, observa Paulo Gottlieb, consultor da ISO 39001.
PVST foi pioneiro
Publicada em 2012 pela ISO Internacional, a norma ganhou uma versão brasileira da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) em 2015 – a Norma ABNT NBR ISO 39001. A tradução teve o apoio do PVST, que foi o primeiro a disseminar a norma no País, quando lançou em 2014 o Manual de Implantação de um Sistema de Gestão de Segurança Viária. O manual pode ser baixado em arquivo PDF no hotsite do simulador.
“O objetivo da ISO 39001 é fortalecer as ações em segurança viária para mudar a realidade em relação aos altos índices de acidentes de trânsito, como é o caso do Brasil”, finaliza Solange. Ela lembra que, somente em 2016, nas rodovias federais brasileira foram registradas 6.398 mortes e 21.420 feridos graves em 96.358 acidentes, que envolveram 216.249 pessoas (ver Atlas da Acidentalidade no Transporte www.atlasacidentesnotransporte.com.br ), publicado pela Volvo e também disponível no portal do PVST.
Os interessados em adquirir a norma podem acessar diretamente o site da ABNT: http://www.abnt.org.br/normas-tecnicas/normas-abnt.
25 anos de lombada eletrônica a favor do trânsito
A lombada eletrônica está completando 25 anos. Uma invenção da empresa paranaense Perkons, especializada em tecnologia para segurança e gestão integrada de tráfego. Apenas em 2016 a empresa ultrapassou a casa dos quatro bilhões e meio de veículos monitorados em todo o País e no exterior. E, o mais importante, estudos como o do Ibmec(RJ) – Instituto Brasileiro de Mercado de Capitais apontam que, a cada equipamento de fiscalização eletrônica instalado, são evitados cerca de três óbitos e 34 acidentes por ano. Por essa base, estima-se que até 2016, as atividades da Perkons pouparam cerca de 70 mil vidas. Atualmente, são 494 lombadas eletrônicas instaladas em 13 estados País, além delasterem atravessado fronteiras e chegado ao Peru, Colômbia e Equador. Uma contribuição expressiva para diminuir o número e severidade dos acidentes, tornando o trânsito mais seguro para motoristas e pedestres. Confira a entrevista com o diretor e especialista em trânsito da Perkons, Luiz Gustavo Campos.
A invenção da lombada eletrônica, em 1992, chegou antes do “novo” Código de Trânsito, ela pode ser considerada um alicerce para ele e uma aliada para o seu fortalecimento na época?
Era uma época em que algo precisava ser feito realmente para melhorar o trânsito brasileiro. A nossa intenção, no início era simplesmenteestimular a redução da velocidade por meio de uma alternativa menos abrupta do que a lombada física. No entanto, a lombada eletrônica acabou extrapolando essa função inicial e os resultados a favor do trânsito começaram a aparecer de forma significativa. Isso também ocorreu em função da Portaria 115/98 do Inmetro, que diz respeito à aferição do equipamento. Ou seja, as regras foram definidas e o equipamento foi aceito para o cumprimento da legislação. Tudo isso aliado à tecnologia oferecida pelo dispositivo propiciou os bons resultados.
De que modo a lombada eletrônica impactou a história da segurança no trânsito do país? Quais os principais resultados nesses 25 anos?
Além dos estudos, como o do Ibmec (RJ), que estimam que, até 2016, foram poupadas cerca de 70 mil vidas no Brasil apenas com os equipamentos da Perkons, sabemos que os casos que não viraram acidente também colaboram para que os leitos dos hospitais não sejam ainda mais ocupados por pessoas que passaram por algum tipo de acidente de trânsito. Atualmente 60% dos leitos dos hospitais são ocupados por esses casos. O quenos motiva é saber que esses equipamentos também fazem os motoristas lembrarem de tirar ‘o pé do acelerador”. O excesso de velocidade é a causa de uma em cada três mortes por acidentes de trânsito em todo mundo. Uma pesquisa do BID – Banco Interamericano de Desenvolvimento atrela a fiscalização eletrônica à redução de 60% de óbitos e 30% de acidentes de trânsito. Estamos colaborando significativamente para salvar vidas e evitar acidentes.
Quais parcerias, incentivos ou reconhecimento fizeram – e fazem – a diferença para o sucesso da lombada eletrônica?
Em Curitiba, onde foi instalada e ainda funciona a primeira lombada eletrônica, a primeira parceria importante foi com o IPPUC-Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba. Mas, o Inmetro, como citado, foi fundamental também. Em termos de reconhecimento, podemos citar o próprio Prêmio Volvo de Segurança no Trânsito, conquistado por duas vezes, e a indicação consecutiva, nos últimos dois anos, como uma das Campeãs de Inovação do Sul do Brasil. Além disso, a lombada eletrônica também está entre as inovações destacadas no livro 101 Inovações Brasileiras, lançado em dezembro de 2008, pelo Monitor Group, empresa global de serviços de assessoria de gestão, em parceria com a revista Exame. E um dos recentes triunfos da corporação foi a participação na Intertraffic 2016, no México, maior feira do mundo nos segmentos trânsito e mobilidade. Estaremos presentestambém nas edições de 2017, novamente no México – demonstrando a importância do mercado latino para o setor -, e 2018, em Amsterdam.
Como a lombada eletrônica é percebida atualmente, pela sociedade e pela imprensa, em termos de melhoria do sistema de segurança e na promoção do comportamento seguro no trânsito?
Além de todos os ganhos já apontados, podemos ainda acrescentar que os equipamentos de fiscalização eletrônica instalados pela Perkons – o que inclui a lombada eletrônica- registram um índice de respeito à velocidade de 99,93%. Para quem passa eventualmente por uma lombada desse tipo e é multado, pode até haver um descontentamento. Mas, para quem mora ou circula no entorno de onde há uma lombada eletrônica, o reconhecimento aparece de diferentes formas. Já vimos casos onde há manifestações de protesto quando se tentou desativar uma dessas lombadas, por exemplo. E tambémháa reivindicação para a colocação em outros trechos. A imprensa também colabora imensamente com a divulgação desses dados.Também é notório que estamos colaborando com a Década Mundial de Ações para a Segurança no Trânsito (2011 a 2020), da OMS – Organização Mundial da Saúde.
A lombada eletrônica já está no Peru, Equador e Colômbia. Há, ainda hoje, outros países interessados em implantar a lombada eletrônica? Elas serviram de inspiração para outros dispositivos similares ao redor do mundo?
Além da exportação para os países da América do Sul, já tivemos interesse da África e do Oriente Médio, por exemplo. Mas nunca saberemos pelo mundo afora o que foi ou não inspirado em nosso modelo autenticamente curitibano. De qualquer forma, estamos sempre atentos a novas oportunidades de negócios e contribuição para a melhoria do trânsito onde quer que seja.
Qual o futuro da lombada eletrônica? Há mais para evoluir?
Desde o início, a ferramenta é utilizada para garantir que os veículos trafeguem dentro do limite de velocidade regulamentado para o trecho da via onde está instalado e, ao longo desses anos, incorporou novos recursos para melhoria da qualidade da imagem e precisão. O display hoje conta com iluminação de LED. A câmera capta imagens de qualidade e coloridas. O dispositivo possui vários modelos e o design foi alterado para melhorar a visibilidade dos usuários da via. Houve também a integração de outras funcionalidades. As lombadas podem capturar vários tipos de infração como ultrapassagem em local proibido, transitar com veículo em situação irregular e em horário e local não permitido (rodízio e restrição de caminhões) e contramão de direção. Ou seja, a evolução da lombada eletrônica é constante, vai se adaptando e, até mesmo, s antecipando a necessidades. Logo teremos carros autônomos, por exemplo, e será preciso ver como se dará a fiscalização. Ou seja, estamos atentos ao trânsito e à mobilidade urbana com o espírito inovador de sempre.